本文自南都·湾财社
采写 | 南都·湾财社记者 严兆鑫
编辑 | 柴华
成立23年的老牌国产手机厂商魅族，正站在命运的十字路口。
日前，社交平台及多家媒体相继曝出传闻称，魅族手机业务已实质性停摆，或将于2026年3月正式退市。同时，其核心的车机业务FlymeAuto将独立运营并深度融入吉利体系，而手机硬件开发团队则面临大规模人员优化。
对此，截至发稿，星纪魅族官方未作任何回应。南都湾财社记者采访多位星纪魅族前员工，均表示身边多数同事都在去年离职。有接近星纪魅族的人士向记者透露，从去年上半年开始，魅族手机项目就已经出现拖欠供应商款项的情况，有很多供应商的款项无法结算。
从昔日年销量破千万台的“小而美”先驱，到并入吉利麾下试图借AI与XR重返牌桌，魅族还是走到了命运的十字路口。魅族面临的困境，亦是国内边缘手机品牌在供应链成本剧增与巨头红海中生存困境的真实写照。
业务停摆与员工离职潮：
魅族手机或走向倒计时
魅族手机的危机，在越来越多的网传爆料中逐渐浮现。
近期，多条疑似魅族内部员工的爆料信息在社交媒体平台发酵。网传消息指向几个核心信息：手机业务全面终止，原计划于2026年发布的魅族23系列已实质停摆；与手机业务收尾无关的部门预计于3月全部完成调整，补偿标准为N+1。
尽管星纪魅族官方客服曾向媒体表示“未接到相关通知”，但内部动荡的信号早已显现。2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示，由于内存大幅上涨，对手机的商业计划造成巨大冲击，魅族22 Air将取消上市计划。
此外，星纪魅族高管团队也经历了剧烈变动。据悉，自原CEO苏静离职后，包括COO廖清红等在内的多名核心高管先后离开。
魅族手机业务陷入困局，供应链危机带来的影响是重要原因之一。据Counterpoint Research预测，2026年第一季度存储价格将环比上涨40%-50%。高昂的BOM（物料清单）成本挤压了中小厂商的生存空间。
“当前手机市场的马太效应已经基本固化，中小厂商在供应链端丧失了议价权。”一位长期关注消费电子供应链的人士向南都湾财社记者分析，“魅族单款机型的出货量，不足以摊薄庞大的研发和营销开支。当上游存储芯片和屏幕面板进入新一轮涨价周期，这种依靠外部输血维持运转的商业模型会很快崩塌。吉利如果此时选择剥离无法造血的手机硬件业务，从商业逻辑上看是理性的止损举措。”
从MP3到智能机：
“小而美”的高光与失速
回溯魅族的发展史，这家位于珠海的“小而美”厂商曾是中国智能手机行业的拓荒者之一。
2009年2月，魅族从MP3业务成功转型，推出国内首款智能手机M8，上市五个月销售额即突破5亿元。2011年发布的M9更是引发了线下排队抢购的热潮，确立了其在“前华米OV时代”的技术领先地位与粉丝基本盘。
资本的注入曾将魅族推向巅峰。2014年，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。2015年，魅族获得阿里5.9亿美元战略投资后，更是开启了“机海战术”。
公开数据显示，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，成功跻身国产手机Top 10。
然而，辉煌转瞬即逝。2016年后，管理层出现战略误判，试图采取线下渠道扩张模式，却未能获得相应的销量支撑。在行业竞争最激烈的三年间，魅族遭遇核心研发骨干流失，叠加主帅数次隐退与复出导致的战略节奏脱节。最终，在头部厂商的夹击下，魅族逐渐沦为市场份额不足1%的边缘品牌。
战略摇摆：
吉利收购后，仍难脱离生存困境
2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，这曾被外界视为魅族的“救命稻草”。
彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受南都湾财社记者等媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。
面对持续萎缩的手机基本盘，星纪魅族试图通过转换赛道自救。2024年初，公司高调宣布停止传统智能手机新项目开发，提出“All in AI”战略，并将重心转向AI Device及XR智能眼镜。
但在实际落地中，手机端AI功能面临同质化挑战，未能转化为实际销量；XR眼镜市场受制于消费习惯，难以独立支撑整体营收。其寄予厚望的“手机+XR+智能汽车”多终端生态，最终因主终端手机的疲软而无法形成有效的商业闭环。
吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。
2024年9月股票杠杆第三方平台，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。
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